Οι προσπάθειες της ΝΕΛ να δρομολογήσει πλοία τύπου Ro-Ro στα Δωδεκάνησα και το Βόρειο Αιγαίου δεν αφήνει ασυγκίνητους τους ανταγωνιστές της. Η ΝΕΛ διαμαρτύρεται προς τα συναρμόδια υπουργεία, ότι με διάφορα προσχήματα δε δίνεται η δυνατότητα στα πλοία που έχει ναυλώσει να ξεκινήσουν τα δρομολόγιά τους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, η εταιρεία από τη μια να πληρώνει το αυξημένο κόστος των ναυλώσεων και ταυτόχρονα να μην μπορεί να εισπράξει έσοδα από τη δρομολόγηση των πλοίων.

Αυτό που στην πραγματικότητα συμβαίνει είναι ότι οι ανταγωνίστριες εταιρείες της ΝΕΛ προσπαθούν να καθυστερήσουν όσο μπορούν τη δρομολόγηση των πλοίων, προκειμένου να «στριμώξουν» όσο γίνεται περισσότερο τη ΝΕΛ. Ταυτόχρονα, βέβαια, επιτυγχάνουν να κρατήσουν τον τζίρο των δικών τους πλοίων αμείωτο.
Το περιστατικό αυτό αποδεικνύει για ακόμη μια φορά τα στεγανά που υπάρχουν στο χώρο της ελληνικής ακτοπλοΐας, τα οποία επί της ουσίας ακυρώνουν τον ανταγωνισμό ακόμη και στις γραμμές, που μπορεί να υπάρξει και να λειτουργήσει ευεργετικά για ταξιδιώτες και κατοίκους των νησιών.
Παράλληλα, ναυτιλιακοί κύκλοι αναφέρουν ότι η ΝΕΛ βρίσκεται κοντά στη ναύλωση ενός ακόμη πλοίου, του επιβατηγού-οχηματαγωγού «Απόλλωνας». Πρόκειται για πλοίο μεγάλης ηλικίας που έχει φύγει από τις γραμμές του Αιγαίου, αλλά το σε ποια γραμμή θα αξιοποιηθεί το πλοίο δεν έχει γίνει ως τώρα γνωστό.
Μέχρι τώρα τα πλοία που φέρεται να έχει ναυλώσει η ΝΕΛ, είναι το «Aqua Jewel», το «European Express» το «Μύκονος», το «Ιππότης» και το «Κολοσσός». Τα τρία τελευταία είναι αποκλειστικά οχηματαγωγά.

Σενάρια για μνηστήρες
Εν τω μεταξύ πληθαίνουν τα σενάρια που θέλουν γνωστά ονόματα επιχειρηματιών να μπαίνουν με μεγάλα ποσοστά στο μετοχικό κεφάλαιο της Εταιρείας. Τα πιο πρόσφατα σενάρια θέλουν πίσω από τις πιστώτριες τράπεζες FBB και Millenium να βρίσκονται ο επιχειρηματίας Κοντομηνάς και ο εφοπλιστής Βίκτωρας Ρέστης. Άλλα σενάρια θέλουν τον κ. Βεντούρη να επιστρέφει στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου. Όλα αυτά είναι αμφίβολο κατά πόσο μπορούν να υλοποιηθούν.