Κάθετη πτώση παρουσιάζει η επιβατική κίνηση στις ακτοπλοϊκές γραμμές μετά τις 12 Σεπτεμβρίου, σε όλες τις γραμμές του Αιγαίου. Στην κύρια γραμμή του βορείου Αιγαίου (Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη), η κίνηση παρουσιάζει μείωση 15% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Πολύ μεγάλη είναι και η μείωση στις μεταφορές φορτηγών, που είναι η βασική πηγή εσόδων για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες το φθινόπωρο και το χειμώνα.

Οι εταιρείες βλέπουν τις ζημίες τους να αυξάνονται και κάνουν ό,τι μπορούν για να μειώσουν τα έξοδά τους. Για παράδειγμα η ΝΕΛ, το επόμενο διάστημα θα βάλει το «Μυτιλήνη» στη θέση τού «Ταξιάρχης» για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών. Στη θέση τού «Μυτιλήνη» δε θα έρθει άλλο πλοίο και το «European Express» θα μείνει μόνο του στη γραμμή για περίπου ένα μήνα. Για το επιβατικό κοινό της Λέσβου και της Χίου δε θα δημιουργηθούν προβλήματα, μια και το «European Express» και το «Νήσος Χίος» είναι αρκετά για τις ανάγκες της γραμμής Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη κατά τη χειμερινή περίοδο.
Με τον ίδιο τρόπο θα αξιοποιηθούν και οι ετήσιες ακινησίες των άλλων πλοίων της εταιρείες.

Δεν ευσταθούν…
Μέσα σε αυτό το κλίμα μοιάζουν εξωπραγματικές οι φήμες που θέλουν να έρχεται στην κύρια γραμμή του βορείου Αιγαίου πλοίο τής ΑΝΕΚ. Οι φήμες ήθελαν να μπαίνει στη γραμμή το «Κρήτη Ι», όμως ήδη το πλοίο έχει αντικαταστήσει το «Έλυρος» στη γραμμή Πειραιάς - Χανιά. Ναυτιλιακοί παράγοντες, σχολιάζοντας τη φήμη αυτή, έλεγαν χθες: «Τώρα μπαίνουν δύο εταιρείες μέσα από τη γραμμή Πειραιάς - Χίος - Μυτιλήνη. Aν μπει και το “Κρήτη Ι”, θα μπαίνουν τρεις.»
Ωστόσο η φημολογία δεν είναι εντελώς αβάσιμη. Είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ότι υπήρξαν κρούσεις προς τη διοίκηση της ΑΝΕΚ να επανέλθει στο βόρειο Αιγαίο με δικό της πλοίο. Όμως μέχρι τώρα η εταιρεία δεν έχει δώσει θετική απάντηση.